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突然ですが、
東京サマーランド前〜国道16号左入町まで4車線開通させた上で、左入町〜打越ICと、相原IC〜東名横浜町田IC間の平面交差点をすべて立体化するというのは、実現可能性としてどうなんですか。過去に検討されたことは？
これを高尾山トンネル以南の圏央道建設の対案と位置付けて打ち出せたなら．．．と私は思う。費用対効果に優れ、同時に16号の渋滞解消など総合的に優位なことを証明できれば。
本当に優れた方法なら、沿線住民も賛同しうるのでは？
財務省から見ても財源は違うが悪いものであるはずがない。ムダな公共事業の削減であるとして国交省にだけ泣いてもらう。
結果的に圏央道建設阻止し高尾山の自然を守れる。ムダな出費も防げる。
楽観的過ぎますか。
実際の費用･工期のイメージなく提案していることが申しわけない．．．かえって圏央道建設より高くつく、といった可能性は？ 直感的にはないような気がするが。だれかわかりませんか？
都心に比べれば、立体化のための交差点周辺の土地の収用が難しそうにも感じられない。
皆さんのコメントを拝読し、サマーランド〜左入町の開通が難関らしい、ということは学んだ。
日ごろこの辺りの16号を車で走っていると、ところどころ立体高架やトンネル・切通しなど立派な構造になっている。打越IC〜相原IC間と横浜町田IC以南は高速道路そのもの。
なのに、その間の区間にある交差点で生活車と長距離車が集中し渋滞しているのが双方にとって不幸で、つくづく惜しいと思う。立派な構造で通した区間が生かされていない。
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昔は全国総合計画を歌い上げ大盤振る舞い、といったことも許されたのだろうが．．．
財政破綻状態となった今、広域交通は高速道路、という単純思考をいつまでもしていていいはずがない。単純思考しか存在しない前提で、賛成と反対に分かれて双方のメリットの列挙を続けることは知的満足感を得られるかもしれないが、結果的に「何も変わっていない」。
あくまで「例えば」としてだが、既にバイパス様に整備された一般国道の改良によって少ない費用で地域･広域双方の交通利便性を改善する、といった柔軟な発想を全ての人が持たなければならないと思う。役人が考えられないのなら、せめてこちらだけでも考えてあげたい。
プロ市民もアマ市民も業者も官僚もない。
森の破壊も地球環境の破壊も国債暴落による社会の混乱も、災いはそのときがくれば皆に等しく降りかかってくるのだから。
作ってしまったあきる野ICや八王子城址トンネルの是非の議論は大事。同じようなことは今後も続く。学ぶことを止める余裕はない。
でも失われた自然と金・労力は返ってこない。少なくともすぐには。
「できることは何か？」
「そもそもの目的は、皆にとって共通の利益を実現することだったのか？
それとも相手の意見を否定したいだけだったのか。お互いに？」
私は走り屋である。日本各地を走り回っている。
用もなくガソリンを燃やしてCO2を排出してる。自分の愚かさは日々自覚してる。
それにしても、ところどころ人里離れた山中の巨大な道路建造物を見るたびに、ため息が出る。
緑が失われることは、それ自身損失である。
と同時に、対立の構図にかまけて自分たちの置かれた危機を見失い、対処不能に陥っている人の愚かさを象徴していると、私には思えてならない。
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