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八王子市長選

 投稿者:高尾山はどうなるの  投稿日:2008年 1月19日(土)19時15分21秒 m037043.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  八王子市長選は27日に投票が行われ、開票は28日。これまでに立候補を表明しているのは、3選を目指す現職の黒須隆一氏(65)(無所属=自民、公明推薦)と、新人で自然保護団体事務局長の橋本良仁(よしひろ)氏(62)(無所属=共産、社民、ネット推薦)の2人。

 自、公両党市議らの支援を受けて組織固めを進める黒須氏陣営に対し、橋本氏陣営は若者など無党派層の支持拡大に力を入れる。

 黒須氏は、公債費比率や市税収納率の改善、職員数削減など2期8年の実績を強調。今回は効率的な行政経営、全国レベルの大会が開催できる総合体育館の建設、高尾駅の南北自由通路整備のほか景観条例制定や「音楽のまちづくり」推進などを公約に掲げている。

 橋本氏は「自然を壊し、福祉を削る流れのままでは、みんなが元気にはなれない」と現市政を批判。圏央道高尾山トンネル工事の環境影響評価のやり直しを求めるほか、JR八王子駅南口再開発の計画見直し、住民投票を含む自治基本条例制定などを主張している。

2008年1月19日  読売新聞
 

1月27日、八王子市長選挙があります

 投稿者:横田  投稿日:2008年 1月17日(木)01時54分5秒 p1181-ipbf703funabasi.chiba.ocn.ne.jp
返信・引用
  トンネル工事現場では、地権者が未確定なまま先導杭が勝手に掘り進められたりとなりふり構わずの状況だそうです。
そんな中、八王子市長選挙が20日告示、27日投票です。
http://www.senkyo.janjan.jp/election/2008/13/00007624.html
 

お世話になりました

 投稿者:横田  投稿日:2007年12月31日(月)17時45分0秒 p1181-ipbf703funabasi.chiba.ocn.ne.jp
返信・引用
  ごぶさたしてました。短い間でしたが、各位にはお世話になりました。
来年もよろしくお願いしましょう。

「だましあったり、きずつけあったりしなければ、皆が幸せになれる」byナオちゃん at LIAR GAME
…の再放送をちょうどやってますね。

原油高で、運送関係も舵をまた切り直さざるを得なくなっているようです。

確かに、当面はコンテナで推進するのでしょう。将来は道路の補修も増えるだけでなく、鉄道も同様に補修が発生すると思うので、併せて限界拡張も行えば良いのではないでしょうか。

なお、あるC県の道路補修は、予算不足で追いついていないとの報告が県議のblogで呈示されています。現在はあまり露見されてないようですが…。
 

コンテナ か トラック か

 投稿者:ブルーサンダー  投稿日:2007年10月 4日(木)22時27分32秒 126M07.marv.mediatti.net
返信・引用
  輸送距離ち物量によって違いがあると思いますが、
短距離少数ならトラックの方が有利でしょう。
積み替えはトラックに入れて後で出すだけですから。

長距離になるとコンテナの方が有利だと思います。
ドライバーとトラックを長時間輸送に使用する為、輸送中は両者とも別用途に使用不能になります。


専用線も今では石油輸送と変圧器輸送と車両の甲種回送くらいですね。
輸送量が少ないとスジ(ダイヤ)を維持したり、車両の保有や整備コストの方が多くなるからではないでしょうか。
トヨタみたいに、まとまった荷物をコンテナで輸送するれば、トヨタはコンテナのみを用意又はレンタルすれば良いので安く済むと思います。

いずれにしても日本では車両限界の影響でピギーよりはコンテナの方が有利でしょう。
 

Re: 追加

 投稿者:アクア  投稿日:2007年 9月27日(木)22時12分38秒 k161194.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  > No.1133[元記事へ]

ご回答ありがとうございます。

ただ、私が書いていたのはスイスの話で・・・日本では、ピギーバック貨車とほぼ同じような形状のコンテナ貨車で
40t超の積載量のものがありますから、それくらいは大丈夫なのでしょう。

スイスの場合は、どちらかというとピギーバックというより、カーフェリーですね。アルプス越えの部分だけ鉄道で、
スイスには入るまでと出てからの長距離をトラックで走るのですから。

そこで、考えたんですが、日本の場合、ピギーバックで大型のトラックを載せる必要があるのでしょうか。
大型のトラックというのは、工場のような大口の配送先はともかく、一般的には、拠点間輸送に用いられるものだと
思います。拠点から配送先の間は中型・小型のトラックに積み替えることが多いのではないかと。

そうすると、その積替え拠点を鉄道ターミナルにすれば、直接中型・小型トラックの単位で仕訳して貨車に積んで
しまったほうが効率的なのではないでしょうか。発送元が工場などの大口で配送先が小口であれば、発送元まで鉄道を
引き込めば、大型トラックは不要となります。(実際、昔は大きな工場は、大抵鉄道を引き込んでいましたし)

でも、前に書いたように、ピギーバックで中型・小型トラックを乗せるのは、輸送効率に問題があります。
いままで拠点で大型トラックから中型・小型のトラックに積替えていたのだから、それを鉄道ターミナルで積替えても
手間は同じということで、そういう意味でもコンテナのほうが有利なのでしょうか。
 

追加

 投稿者:ブルーサンダー  投稿日:2007年 9月25日(火)23時42分11秒 040M20.marv.mediatti.net
返信・引用
  >>何トンくらいのトラックまで積めるんでしょうね

普通の貨車と同じ形態だと1両=35t程度だと思います。(61式戦車輸送用貨車で実績あり)

特殊な形態な為車は積めないが、変電設備輸送用の車両で、シキ700と言う車両があり、
荷重280tの車両があります。
当然、入線できる線区も限られます。
 

長文になります・・・

 投稿者:ブルーサンダー  投稿日:2007年 9月25日(火)23時33分22秒 040M20.marv.mediatti.net
返信・引用
  >>それでなくとも工費自体も膨脹

確かに無駄に芸術性がある高架や橋があったりして、工費がもったいないですね・・・


>>効率的にコンテナの積み替えをする方法を研究したほうがいいとなったのでしょう

ISO規格のコンテナの取り扱いは大型のトップリフターが必要で、その機材の配備駅は少ないです。
コンテナ貨車もISO規格コンテナ搭載可能なコキ100系(一部除く)が増備され、旧式化してきた車両を置き換えて高速化もしてます。

コンテナの積み替えですが、E&Sと言う発着線がある駅が増えてきました。
これは、従来列車到着後、架線の無い積み替えホームへ移動してから荷役作業をしていたのが、
架線の下でもコンテナの積み替えが出来るように架線の高さをギリギリまで上げた荷役ホームの事で、
さらに、線路配置も本線から直接荷役線に入り、荷役後本線に戻れる線路配線になっているようです。
(普通列車が特急列車に抜かれているような感じの線路配置と思われます)

輸送量については、JR貨物は大出力機関車(EF200)を開発し長編成化による1600t牽引を
目指していましたが、
旅客会社からの協力が得られず変電所の増設や強化が出来ない為断念しました。
現在は岡山〜東京で最大26両(1300t)が限界です。
しかも、長編製に対応した待避線が少ない為、旅客列車が遅れると混乱がなくなるまで動けません。
 

Re: ゴミ と ピギーバック

 投稿者:アクア  投稿日:2007年 9月25日(火)22時40分5秒 k161194.ppp.asahi-net.or.jp
返信・引用
  > No.1130[元記事へ]

JRのピギーバック輸送は、一部タンクローリー用もありましたけど、一般的には、1両あたり4tトラック2台積みです。
一方コンテナの場合、1両のサイズはほぼ同じながら、最大で20tコンテナ2個まで積めます。(通常は5tコンテナ5個積み)
そうすると8tと40tで5倍も輸送量に差が出てきます。
いくら鉄道が環境負荷が小さいといっても、さらにそれを減らせるなら、それに越したことはありません。(もちろんコストも)
そうであれば、効率的にコンテナの積み替えをする方法を研究したほうがいいとなったのでしょう。

スイスでは、アルプス越えの路線に、大型トラックをのせるものががありますが、あちらは、日本より鉄道車両が大きいから
なんでしょうけど、何トンくらいのトラックまで積めるんでしょうね。
 

Re: ゴミ と ピギーバック

 投稿者:横田  投稿日:2007年 9月25日(火)17時42分15秒 p4218-ipbf1204funabasi.chiba.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.1129[元記事へ]

ブルーサンダーさんへのお返事です。

> 用地買収や反対によるコストがゴミの撤去費用の枠を潰してしまったんでしょう。

それってちょっと言い過ぎかな?
それでなくとも工費自体も膨脹してるし^O^

> >>本当は中〜遠距離は鉄道にトラックごと載せる
> 数年前までは日本でもありましたね。「ピギーバック輸送」。

おっしゃるように諸制限がきつく、1996年で止めたとありましたね。
ただ、ちょい調べると完全に放棄したとは言えないようです。
吹田貨物ターミナル駅(仮称)建設事業の着手合意協定書
http://www.city.suita.osaka.jp/kakuka/toubukyoten/toubu/kousin/060301/1.pdf
この中でピギーバック輸送についても触れているのが判ります。2006年。

トンネルなどの車両限界は、ピギーバック輸送の復活と、地域の土建事業の提供という位置づけで改良を行えば解消しませんか。
また、載せられるトラックも専用サイズだったそうですが、今なら一目で環境企業として評価してもらえるでしょう。もちろん税制面でも配慮するとして。
 

ゴミ と ピギーバック

 投稿者:ブルーサンダー  投稿日:2007年 9月25日(火)13時40分55秒 139M34.marv.mediatti.net
返信・引用
  ゴミによる迂回はコスト削減状仕方が無いと思う。用地買収や反対によるコストがゴミの撤去費用の枠を潰してしまったんでしょう。

>>本当は中〜遠距離は鉄道にトラックごと載せる
数年前までは日本でもありましたね。「ピギーバック輸送」。
でもトンネル断面の制限で低床車両とトラック側にも高さ制限があり、今では行われていません。
車両は専用の車両を必要としました。
トラックを車両に載せるよりコンテナだけを載せかえるほうが車両の運用からしても有利です。

ちなみに、旅客+自家用車を輸送する「カートレイン北海道」や「カートレイン九州」と言うのもありました。
寝台客車の後ろに車を載せた貨車を連結するもので季節列車として特定の時期だけの運行でした。

また、バイク(原付は不可と思われる)は、関東〜北海道向けの「モトトレイン」と言うのがあり、現在も運行されているかは不明です。
 

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